Beim Chevy / Vandura Van wurden diverse Motorvarianten eingebaut, aber nur wenige haben sich durchgesetzt.
Ich habe hier nur die techn. Daten für die gänigen Motoren aufgelistet, denn die Exoten wurden meines Wissen
nur sehr selten nach Europa importiert.
Die aufgeführten Motoren sind folgende: 4.3L V6 / 5.0L V8 / 5.7L V8 / 6.2L V8 / 7.4L V8
( Für zusätzliche Informationen -klicke- hier oben auf den jeweiligen Motortyp ! )

 4.3L V6 TBI

Dieser V6 Motor wurde im Jahre 1987 eingeführt, mit dem Erscheinungstermin des ASTRO Mini-Van, dem kleinen Bruder
vom Chevy Van. Dieser Motor zeichnet sich durch seinen geringeren Spritverbrauch aus und durch seine kompaktere
Bauweise, denn im ASTRO ist der Platz doch arg beschränkt !
Im Chevy Van wurde dieser Motor beim G-10 installiert.

 5.0L V8 Vergaser / TBI

Der Urmotor schlechthin, dieser Motor wurde schon in den 50iger Jahren gebaut und glänzte durch seine Zuverlässigkeit. Bis 1986 waren hier nur Vergaser montiert, in den verschiedensten Ausführungen.
Dieser Motor ist auch der beliebteste Grundstock für einen DragsterMotor.
Ab 1987 wurde hier die entwickelte TBI Zentraleinspritzung montiert, was eigentlich einen geringeren Kraftstoffverbrauch garantieren sollte, was in der Realität meist auch nicht klappte, ausser man schonte das Gaspedal, dann waren 1 - 2L weniger Verbracuh drin.
Dieser Motor ist so ziemlich in allen Chevy / Vandura Van’s anzutreffen !

 5.7L V8 Vergaser / TBI

Der zweite Urmotor schlechthin, seit den 50ziger Jahren gebaut war er lange Zeit das Flaggschiff bei General Motors.
Tunningmassnahmen hauchen Ihm richtig Leben ein, was dann auch ordentlich Vortrieb bedeutet.
Bis 1986 nur mit Vergaser anzutreffen, ab 1987 mit TBI - Zemtraleinspritzung, ab 1992 wurde die Zentraleinspritzung modifiziert und der Kraftstoffverbrauch sank um bis zu 5L/100km.
1996 kam dann die EFI Einspritzung, was mehr Leistung und noch weniger Kraftstoff bedeutete.
Auch dieser Motor ist in sämtlichen Chevy / Vandura Van’s zu finden, da dieser ab dem G-20 zum Standart gehörte.

 6.2L V8 Diesel

Der Diesel, ein Kapitel für sich !
Diese Entwicklung stammte aus den 70ziger Jahren, wo die Ölkrise aktuell war, denn Rohöl war teuer und somit auch
der Kraftstoff, denn die Zeiten mit dem billigen Saft aus der Tankstelle war vorbei.
Der Diesel wurde zuerst in die grossen PKW Modelle eingebaut, welche sich durch Platz/Raumangebot hier in Europa beliebt machten, hauptsächlich als TAXI ! Doch schnell erwiesen sich diese Motoren als nicht sehr Standfest,
störungsfreie Laufleistungen wie bei europäischen Dieselmotoren waren nicht gegeben, denn die Thermik war das
entscheidende Problem, bei Höchstleistung wurde der Motor zu heiss und die Zylinderkopfdichtung quittierte Ihren Dienst, was dann wieder in richtig Arbeit ausartete.
Der Diesel ist nicht für schnelle Autobahnfahrten konzipiert und bedarf besonderer Pflege, sonst wird es ein teueres Vergnügen, deshalb sollte IMMER ein zusätzlicher ÖL-Kühler montiert werden, ebenso ist eine grössere ÖLwanne nicht zum schaden und das ganz noch mit einer Highvolume Ölpumpe kombiniert, dann steht dem Vergnügen nichts mehr im Weg einen Selbstzünder zu fahren.
Die Verbräuche bewegen sich im sparsamen Bereich von 9 - 14L, bei Anhängerbetreib laufen auch schon mal 20L durch die Einspritzdüsen.

 7.4 V8 Vergaser / TBI

Der BigBlock, der Motor überhaupt, den GM jemals zustande gebracht hat, ein Kraftpaket sonders gleichen.
Diese Motorvariante wurde nur auf Sonderwunsch in die G-Van’s eingebaut, denn die Kraft ist schon gewaltig.
In der Grundversion ab Werk hat diese Maschine schon rund 250PS und mit dem entsprechenden Equipment sind
schnell 400PS und mehr zu realisieren, wobei der Antriebsstrang nicht vergessen werden darf, denn hier muss dann auch ordentlich nachgebessert werden, sonst bleiben Getriebe und Hinterachsen auf der Strecke.
Im Normalbetrieb sind Verbräuche jenseitz der 20L keine seltenheit und beim richtige Arbeitsaufruf gehen auch 30L und mehr durch die Düsen.

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