Vorwort

Nichts ist wichtiger als das genaue Prüfen des begehrten Objekts, bevor man den Vertrag unterschreibt, denn hier kann schnell aus dem Traum ein Alptraum werden, der richtig ins Geld gehen kann und da man aus Schaden klug wird, habe ich hier ein paar sehr wichtige Punkte aufgeführt, die man beachten sollte um nicht reinzufallen.
Wenn man im Jahr 2002 einen Gebrauchtwagen bei einem Händler kauft, ist eine Garantie von min. 12 Monaten vorgeschrieben und soll so vor Schaden schützen.
Vom Gesetz her ist auch beim Kauf aus Privater Hand eine Garantie vorgeschrieben, nur muss es sich erst erweisen, ob solch ein Anspruch auch durchsetzbar ist, bei einem groben, verschwiegenen Mangel wird das sicherlich kein Problem darstellen, aber die Beweislast liegt immer bei dem, der diesen Anspruch geltend machen will, als der Käufer.
Hier werden sicherlich die Gerichte noch einige Arbeit bekommen und dazu die entsprechenden Urteile fällen müssen, die man dann in die Praxis umsetzen kann.

Nun aber zum wesentlichen der " KAUFTIPPS " Seite !
Vorsicht ist immer geboten, beim kauf eines amerikanischen Fahrzeugs, egal ob VAN, Jeep oder Limousine.
Sollte man von der Materie wenig oder garkeine Ahnung haben, dann IMMER jemanden mitnehmen, der sich auskennt und nichts mit dem Kauf zutun hat, denn nichts ist schlimmer als euforisch zu sein und Sachen zu übersehen oder zu überhören, die schon einen grösseren Schaden ankündigen.
Im letzten Jahr nahm ich auch vorsichtshalber meinen " FREUND  EKKI " mit zum kauf eines Kleinwagens für meine Frau und bei der Besichtigung des begehrten Objekts wurden dann auch gleich erhebliche Mängel an dem "CORSA ", mit VOLLGUTACHTEN und neuer ASU gefunden, die meinen Geldbeutel um etliche Hunderter hätten erleichtert. Hier nur einige Mängel :
" Heftiger Ölverlust am Motor, verschlissene Bremsen und Scheiben, fällige Kuppling "
Schon der Ölverlust hätte eine Plakette beim Vollgutachten verhindert, also kann man sehen, was im Grunde eine TÜV-Plakette wert ist, wenn man einen Gebrauchtwagen kaufen will, also gilt auch hier, Vorsicht ist immer beim Gebrauchtwagenkauf geboten und ganz besonders beim Kauf eines VAN’s, hier wird noch mehr Schindluder getrieben.

Ein ganz besonderer Punkt ist das Tacho, denn bei sehr vielen VAN’s werden dem Käufer Meilenstände präsentiert, die kaum real sind. Wenn man mal bedenkt, wie gross Amerika ist und welche Strecken teilweise zurückgelegt werden müssen, dann sind bei einem
5 Jahre alten VAN 45.000 Meilen kaum real, hier sind dann eher 145.000 oder gar mehr Meilen zutreffen. Ausserdem wundert man sich, das nach 80.000 Meilen ein Motor oder Getriebschaden auftritt, was in der Praxis so gut wie nie vorkommt.
Die manipulation eines Tachos dauert ca. 20 min. durch die recht simple Bauweise dieses Anzeigeinstruments, bei einem Digitaltacho ist es nur eine Arbeit von ein paar Minuten, sofern man einen Laptop und die Software dazu hat, also immer skeptisch sein, was den Stand der Meilen auf dem Tacho angeht.

Die Papiere / Fahrgestellnummer

Bevor man sich den VAN seiner Wahl anschaut, sollte man erst einen Blick in die Papiere werfen, die unter anderem die Fahrgestellnummer enthält und hier kann man eine Menge drauß lesen, wenn man den Code entschlüsseln kann. Ich biete unter " VIN-TYPE " die Möglichkeit für das entsprechende Baujahr die Bedeutung nachzulesen !
Die wichtigste Ziffer ist die 10. von Links, denn hier ist das Baujahr verewigt.
Das Fahrzeug wird nen Jahr jünger gemacht, als es in wirklichkeit ist, was sich natürlich auf den Preis auswirkt. Sollte das Objekt der Begierde so angepriesen werden, dann ist hier höchste Vorsicht beim Kauf geboten, denn wo schon beim Baujahr geschummelt wird, da stecken sicherlich noch mehr Mängel im Detail.

Ein weiteres sehr wichtiges Dokument ist die Ausnahmegenehmigung.
Ist der VAN schon in Deutschland zugelassen, dann muss diese Ausnahmegenehmigung im Fahrzeugbrief und schein eingetragen sein.
In der Ausnahmegenehmigung ist alles aufgeführt, was vom deutschen Standart abweicht, wie grüne Kontrolleuchte für die Warnblinkanlage, Sicherheitsgurte mit inetwa Wirkung oder die roten Rücklichter für Blinker und Bremse, was allerdings nur bis zum 01.01.1988 genehmigt wurde und was ab diesem Termin einen Umbau der Lichtanlage nötig machte.
Solch eine Ausnahmegenehmigung kostet je nach Bundesland unterschiedlich viel Gebühren. In Berlin werden ca. 300€ fällig, dagegen kostet es in Brandenburg nur ca 80€.

Bei frisch Importierten VAN’s sollte man sich auch den " Orginal Titel " zeigen lassen und wie solch ein Titel im Orginal und als Fälschung aussieht, findest Du auf der rechten Seite als Thumbnail. ( Draufklicken und ein Fenster öffent sich ! )
In sehr vielen Fällen kann kein Titel aus den USA vorgewiesen werden, denn hier werden alle Wichtigen Daten festgehalten und kein Fahrzeug verlässt Amerika ohne den Orginal Titel !
Es besteht auch die Möglichkeit über die VIN-Type Auskunft über den VAN zu bekommen.
Bei " CARFAX " kann man eine Anfrage starten und prüfen, ob es einen oder mehrere Einträge zu dem Fahrzeug gibt. Diese Auskunft ist kostenlos, will man allerdings mehr über das Fahrzeug wissen, falls Einträge vorhanden sind, dann kostet die einzelne Auskunft 14,95$ oder für unbegrenzte Auskünfte 19,95$, nur ist leider keine Kostenpflichtige aus Europa möglich, da die Abwicklung nur über die Kreditkarte möglich ist und aus Sicherheitsgründen ist eine Übermittlung nicht möglich, CARFAX arbeite seit geraumer Zeit daran, das auch von Europa und dem Rest der Welt ein Zugriff möglich ist.
Die Kostenlose Anfrage lohnt sich in jedem Fall.

Die Karosserie

Man sollte beim Kauf immer einen Magneten in der Tasche habe.
Hat der VAN einen Neulack, dann sollte man an den Radkästen mit dem Magneten entlanggehen um zur Prüfen, ob dort schon gespachtelt wurde, denn auf Spachtel hält kein Magnet, ebenso sind die hinteren Türen eine Schwachstelle und Rost mit den Jahren durch.
Auch hier kann mit Spachtel gearbeitet worden sein, um Löcher zu vertuschen.
Ebenso sollten ALLE Spaltmasse an den Türen kontrolliert werden. Sind hier abweichungen oder ungleichmässigkeiten zu erkennen, können es Folgen eines Unfalls sein, der nicht ordentlich Repariert wurde. Beim öffnen der Türen drauf achten, ob diese sich absenken, denn dann sind neue Schaniere in naher Zukunft fällig.
An den Fensterdichtungen kann man erkennen, ob es sich um einen Neulack handelt oder ob der Orginallack noch vorhanden ist, denn z.B. an der Frontscheibe ist es sehr gut zu sehen, da die Frontscheibe eingeklebt ist und für eine Verkaufslackierung macht sich niemand die Mühe eine geklebte Scheibe rauszunehmen.
Das Hochdach ist auch ein Schwachpunkt beim VAN.
Ist die Dichtmasse nicht ordentlich verarbeitet, dringt Wasser in den Innerraum.
Die hinteren Ecken sollten genaustens kontrolliert werden, denn hier besteht die grösste Gefahr, das Wasser eindringt.
Sind die grossen Seitenscheiben komplett ? An den kleinen Schiebefenster sollten Fliegennetze montiert sein ! Sind die Trittbretter ( Runningboards ) ordentlich befestigt ?
Bei GFK-Runningboards unterschauen, ob das einlaminierte noch unbeschädigt ist, denn auch an dieser Stelle wurde Holz gewählt, was nicht Wasserfest verleimt ist.
( Runningboards sind mehr Zierde als das Sie belastbar sind ! )

Reifen und Felgen

Beim kauf eines gebrauchten VAN’s sollte man drauf achten, welche Reifengrösse eingetragen ist und mit den montierten Reifen vergleichen, gleiches gilt für die Felgen.
Hier werden auch gerne Chromfelgen montiert, die nicht eingetragen sind, was bei der nächsten Verkehrskontrolle zu massivem Ärger führen kann und ggfls. Punkte einbringt.
Nach meiner Erfahrung werden Chromfelgen von " CRAGER " problemlos eingetragen, mit den Maßen für vorne von 8 x 15 Zoll mit 255/60 R 15 Reifen und hinten von 10 x 15 Zoll mit 275/60 R 15 Reifen, einzig das die Tragfähigkeit verringert wird, was das Gesamtgewicht runter setzt, auf ca, 2.9t. Vorteil, die KFZ-Steuer sinkt, da ein VAN als Sonder-KFZ nach Gewicht versteuert wird.

Motor, Getriebe, Hinterachse

Hier ist ein besonder Blick wichtig.
Ist der Motor dicht oder sind Wasser und Ölundichtigkeiten zu sehen ?
Ebenso darf das Getriebe und die Hinterachse keinen Ölverlust aufweisen.
Sollte der Motor nach einer frischen Wäsche aussehen, könnte da etwas nicht ganz in Ordnung sein, lieber eine ausgedehnte Probefahrt machen und dann nochmal nachschauen.
Ebenso auf das Lenkgetriebe einen Blick werfen, auch hier können undichtigkeiten auftreten und eine reparatur ist mit einigen Kosten verbunden, desweiteren Sollten die Gelenke und die Umlenkhebel an der Lenkung kontrolliert werden, den hier ist bei einer Wartung noch Handarbeit gefragt, abschmieren per Hand.
Die Kardanwelle muss ebenfalls abgeschmiert werden und bei vernachlässigter Wartung fangen die Nadellager an zu rosten und bekommen Spiel, was sich negativ auf Getriebe und Hinterachse auswirken kann.

Heizung, Klimaanlage

Funktion der Heizung und Klimaanlage kontrollieren.
Eine Reparatur der Klimaanlage ist nicht preiswert, ebenso ist eine Umrüstung auf FCKW freies Kühlmittel mit etlichen Umrüstarbeiten verbunden.
Hierzu bietet KTS in Hamburg einen Umrüstsatz an, der abhängig vom Klimakompressor ist.
Vorsichtshalber mal im vorderen Bereich die Fussmatten hochnehmen und evtl. auch den Teppich, denn hier sammelt sich gerne Kühlwasser, wenn der Heizungskühker defekt ist,
ebenso kann sich Kondensat vom Klimakühler dort sammeln.
Ob der Klimakompressor funktioniert, kann man bei laufendem Motor feststellen.
In der Kühlenjahreszeit muss der Klimakompressor alle paar Sek. die Magnetkupplung lösen, was durch ein KLICKEN hörbar ist. Bei der Sichtkontrolle darf sich das Mittelteil des Klimakompressors nicht ständig mitdrehen, wenn doch, dann dürfte die Magnetkupplung defekt sein.

Sessel, Sitzbank, Lenkrad, Armaturen

Jetzt kommen wir zu Innenausstattung und hier kann man mit am besten sehen, ob das ganze Bild zusammenpasst, was bisher der VAN abgegeben hat.
Wie ist der Zustand der Sitze, durchgesessen und abgenutzt ?
Welchen Zustand hat der Bezugsstoff, brüchig und poröse ?
Die Funktion aller Schalter prüfen, ob die Fensterheber funktionieren, geht die Zentralverriegelung, lassen sich die Ausstellfenster betätigen, schliessen Sie dicht ?
Wie sieht der Multifunktionshebel aus, Blinker, Fernlichtschalter und Tempomat ?
Ist dieser abgegriffen und dann noch in Verbindung mit wenigen Meilen, da kann man von ausgehen, das hier twas faul ist.
Wie sehen die Lüftungsschlitze aus, ist der Chromrand noch ohne Makel oder ist der Chrom schon abgeblättert ?
Auch ein sicheres Zeichen für eine sehr hohe Laufleistung.
In welchem Zustand sind die Pedalgummis, denn so schnell nutzen diese sich auch nicht ab, ebensowenig wie ein Lenkrad, sofern noch das Orginale installiert ist, sollte ein anderes eingebaut sein, in die Fahrzeugpapiere schauen, ob es eingetragen ist, bzw. bei einem frischen Import könnte es Probleme geben mit dem Eintragen, ganz besonders bei einem schicken Holzlenkrad aus Amerika, da dreht der Tüv fast durch.
Auf jeden Fall noch eine Funktionsprüfung der Sitze und Rückbank, wenn elektrische Verstellung vorhanden, ALLE Funktionen überprüfen und auf Geräusche achten, die sich nicht normal anhören, wie knarren, knacken und quietschen.

Schlusswort

Wenn man die oben genannten Punkte beherzigt, dann kann eigentlich nichts schief gehen, sollte auch nur der geringste Zweifel bestehen, dann lieber die Finger weglassen, denn es könnte nichts als Ärger drohen, was sich in massiven Geldausgaben niederschlägt.
Ich persönlich musste damals diese Erfahrung machen, das Euphorie richtig Geld kosten kann, weil 1997 solche Informationen, wie ich Sie hier anbiete noch nicht zur Verfügung standen.