Fahrzeuge mit Unterdruck Sensor (MAP):
Die MAP Sensor Spannung ist zu hoch.
Der TPS Sensor misst eine weniger als 2% geöffnete Drosselklappe, jedoch das Vakuum beträgt weniger als 8 in/Hg (Klimaanlage eingeschaltet) oder weniger als 5 in/Hg (Klimaanlage ausgeschaltet), der MAP Sensor misst ein zu niedriges Vakuum ( Druck zu hoch) oder eine weit offene Drosselklappe.

MAP Sensor Messwert zu niedrig.
Dieser Code ist das Gegenteil vom Code 33. Das ECM empfängt Messwerte vom MAF oder MAP Sensor die einen sehr niedrigen Unterdruck messen, obwohl der Unterdruck eigentlich hoch sein sollte.

Fehlerhafte Leerlaufdrehzahl.
Das ECM misst eine Leerlaufdrehzahl die +/- 300 U/min von der eigentlichen Leerlaufdrehzahl abweicht. Dieser Code kann von einer defekten IAC (Leerlaufdüse) herrühren oder es liegen ein oder mehrere andere Problem vor. (Andere Fehlercodes vorhanden ?)
 * Verschmutzter IAC Sitz (Sitz des Leerlaufregelventils durch Ablagerungen)
 * Fehlerhaftes Leerlaufgemisch (Kurzschluss oder defektes Leerlaufventil)
 * Leerlaufgemischeinstellung gestört durch einen anderen defekt im Regelkreis

Luftmengenmesser Sensor (MAF) Fehler nach abstellen des Motors. ! Nur für TPI Motoren !
Nachdem der Motor abgestellt wurde, wird ein Relais aktiviert, das die gesammelten Daten vom MAF Sensor löscht. Normalerweise misst das ECM dann eine Spannung an der Relaismasse von 12 Volt. Sollten die 12 Volt nicht gemessen werden, nimmt das ECM an, das das Relais defekt ist oder das ein Kabelbruch im Kabelbaum ist.

Speicherfehler.
Dieser Code zeigt einen fehlerhaften oder defekten Speicher, der ein Teil des Eproms ist, der Auskunft über die Motorisierung des Fahrzeugs enthält. Es könnte eine fehlerhafte Verbindung vom Speicher zum ECM vorliegen oder der ECM verursacht selber einen Fehler.

Elektronische Zündung (EST) Schaltkreis
Dieser Code wird vom ECM gesetzt, wenn keine Impuls vom Zündmodul kommen und das für mehr als 200 msec. Hier könnte ein Fehler im Zündmodul liegen oder im Kabelbaum

Klopfsensor Stromkreis .
Dieser Code könnte ein Problem in folgenden Komponenten bedeuten:
 * Klopfsensor defekt
 * ESC-Modul defekt
 * Kabelbruch oder Kontaktprobleme im ESC-Modul, ECM
Sollte das ECM nicht die Standart Spannung am schwarzen Kabel des ESC Moduls für mehr als 5 Sek messen, dann erzeugt das ECM diesen Fehlercode. Das ECM führt bei jedem Start des Motors einen Test des Klopfsensor durch, indem der Zundzeitpunkt verstellt wird, sodas der Motor anfängt zu klopfen. Sollte das ECM keine Rückmeldung auf diesen Test bekommen, wird ein Defekt angenommen und der Fehlercode wird erzeugt.

Stromkreis Lambdasonde - Abgas zu mager .
Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn die Spannung an der Lambdasonde unter 0,2 Volt fällt und das für mehr als 60 Sek. nachdem der Motor in einem bestimmten Arbeitsmodus läuft, z.B. Autobahnfahrt bei einer konstanten Geschwindigkeit.
Möglich Fehlerquellen:
  * Zu niedriger Kraftstoffdruck
  * Verdreckte Einspritzdüsen
  * Kabel von der Lamdasonde hat einen Masseschluss (Zuleitungskabel liegt auf dem Auspuffkrümmer und ist      geschmolzen)
  * Verstopfter Auspuff (Schalldämpfer oder Katalysator)
  * Defekte Lambdasonde

Lambdasonde Stromkreis - Abgas zu fett.
Dieser Code wirdvom ECM gesetzt, wenn der Messwert von der Lambdasonde über 0,7 Volt liegt und das lämger als 30 Sek. weil dann angenommen wird, das der TPS (Drosselklappen Sensor) eine nicht voll geöffnete Drosselklappe misst. Mögliche Ursachen dafür :
 * Zu hoher Kraftstoffdruck
 * Verschlissene oder leckende Einspritzdüsen
 * TPS (Drosselklappen Sensor) Fehlfunktion
 * Defekt im Aktive Kohlebehälter (Ventil zum Unterdruck)
 * Zündkabel die die Messwerte der Lambdasonde beeinträchtigen (Induktionsspannung)

EPROM oder ECM Defekt
Das Eprom stellt die Daten für das ECM bereit, betreffend über Fahrzeug, Motorisierung und Standartmesswerte, sollte hier ein defekt vorliegen, wird dieser Fehlercode erzeugt

Speicherfehler oder defekt.
Das ECM kann die richtigen Daten nicht aus dem Speicher auslesen. Der Eprom könnte Defekt sein ( der Speicher ist ein Teil vom Eprom) oder der ECM selbst hat einen Defekt.

System-Spannung zu hoch.  
Sollte das ECM eine Spannung über 17,1 Volt für mehr als 2 Sek. bekommen, ist das die einfachste Methode das ECM zu Schrott zu verwndeln.
Mögliche Fehlerquellen:
 * Defekter Spannungsregler
 * Überbrückende Kurzschlüsse im Kabelbaum

Kraftstoffpumpenspannung zu niedrig
Dieser Code wird vom ECM erzeugt wenn eine Spannung von weniger als 2 Volt gemessen wird, die an die Kraftstoffpumpe geliefert werden soll.
Mögliche Fehlerquellen:
 * Überprüfung des Kraftstoffpumpenrelais
 * Kabelbruch in der Zuleitung zur Pumpe
 * Korrosion der Steckverbindungen und Kontakte

ECM Fehler
Bette darum, das Du diesen Code nie zu sehen bekommst. Das ECM wurde durch irgendeinen schwerwiegenden Fehler so stark beschädigt, das dieser letzte CODE gesetzt wurde. Bevor Du einen neuen ECM installierst versuche den Fehler zufinden, der das ECM zerstört hat, ansonsten geht der neue ECM den selben Weg wie sein Vorgänger. Defekte Sensoren oder fehlerhafte Relais können die Schaltkreise des ECM leicht zerstören

Lamdasonden Probleme
Um richtig zu arbeiten und ordentliche Messwerte zu erzeugen, muss die Lambdasonde innerhalb von Millisekunden reagieren können. Mit zunehmendem Alter verschmutzt die Lambdasonde oder gar verbleiter Kraftstoff ist Schuld an der schlechten Reaktionszeit. Sollte das ECM eine schlechte, träge Reaktion der Lambdasonde feststellen, wird dieser CODE gesetzt.

 1.) Die kostenlose Methode ( Fehlercode ausblinken !)

 Diese Methode ist am preiswertesten und kostet nur eine Büroklammer.
 Die ALDL Schnittstelle, die unter dem Amaturenbrett auf der Fahrerseite sitzt, wird zwischen
 den Kontakten "A" und "B" mit der Büroklammer verbunden, wohlbemerkt bei  ausgeschalteter Zündung. Ist die Büroklammer installiert, wird die Zündung eingeschaltet,  aber nicht der Motor gestartet.
 Die " SERVICE ENGINE SOON " Lampe blinkt einmal kurz auf, anschliessend nach einer  kurzen Pause beginnt der erste Blinkcode, der immer der Code 12  (blink-pause-pause-blink-blink) ist, hiermit wird angezeigt, das sich das ECM im  Diagnosemodus befindet. Jeder Code wird 3x wiederholt, dann folgt der nächste Fehlercode.  Wird der CODE 12 wieder ausgeblinkt, dann beginnt es wieder von Vorne., denn CODE 12 ist  immer der erste Code.  

 2.) Die halbprofessionelle Methode

 Die meiner Meinung nach günstigste Methode den Fehlercodes auf den Grund zu gehen.
 Im Internet findet man diverse Links, wo sich Webmaster die Mühe gemacht haben eine Hard und Software zu entwickeln,  die die Fehlercodes per Interface und Programm auf den Computer bringen, vorzugsweise auf Laptops und PDA's.
 Hier werden nicht nur die Fehlercodes ausgelesen, man kann auch die Daten der Senoren selber auslesen und so  Rückschlüsse auf mögliche Defekte. Mir war eine Webside dabei sehr behilflich einen möglichen Defekt an den Sensoren  und am ECM auszuschliessen.
 http://www.winaldl.webhop.net/
 Auf dieser Webside findet man Programm und Bauanleitung für das Interface zur Diagnose des ECM. Bei dem ECM sollte  man bedenken, das es zig verschiedene Ausführungen gibt, wovon etliche von diesem Programm unterstützt werden.
 Welches ECM im VAN eingebaut ist, kann man auf dem Aufkleber auf dem ECM erkennen. In den meisten Fällen findet  man das ECM hinter der B-Säule auf der Fahrerseite hinter der Seitenverkleidung installiert, wo auch das Modul für die  Kontaktlose Zündung sitzt.
 Einziger Wermutstropfen ist der Laptop, der unter WIN9X / WinME / Win2000 oder WinXP laufen muss. Sicherlich keine  Preiswerte Anschaffung, aber vielleicht findet sich ein Bekannter oder Freund der sowas besitzt und für kurze Zeit zur  Verfügung stellt.

 3.) Die professionelle Methode

 Bei KTS und Mike & Frank gibt es verschiedene Codescanner, die nichts anderes machen, als den Code auszublinken,  wie die Methode mit der Büroklammer und dazu noch teuer sind. Allerdings gibt es auch Programme und Interface für den  PC / Laptop, die allerdings richtig teuer sind und auch nicht viel mehr machen als WinALDL.
 Für den Preis von diesen Programmen, bekommt man schon einen mehr als geeigneten LAPTOP um mit WinALDL dem  Fehlercode auf die Spur zu kommen.
 Und für die Leute, die von alldem nichts verstehen und auch nichts wissen wollen hilft nur der Gang in die Werkstatt, wo  dann richtig GELD über den Tresen gereicht werden muss, damit das Schätzchen wieder Fehlerfrei seinen Dienst versieht.